Σάββατο 20 Οκτωβρίου 2007

O Dani Pedrosa στην pole position στην Μαλαισία

20/10/2007


H 26η pole position για τον Pedrosa που έχει 26 νίκες και 26 τ.γύρους!

Ο Dani Pedrosa με την Honda του πήραν την τρίτη συνεχόμενη pole position, την 26η της καριέρας του, ενώ έχει 26 νίκες, έχει πετύχει τον ταχύτερο γύρο σε αγώνα 26 φορές και βέβαια το νούμερο με το οποίο αγωνίζεται είναι το 26!
Όλα δείχνουν ότι θα μπορεί αύριο στον αγώνα να είναι από τους πρωταγωνιστές. Μάλιστα στις κατατακτήριες δοκιμές υπολείπεται μόλις 1.9 χλμ/ώρα από την Ducati του Stoner σε τελική ταχύτητα. Όμως το μεγάλο ερωτηματικό που παραμένει για τους οδηγούς της Michelin, είναι αυτό ως προς την αντοχή των ελαστικών του αγώνα. Τα ελαστικά είναι και το ένα από τα δύο προβλήματα του Valentino Rossi, (έμεινε μόλις 9ος) το άλλο είναι η ιπποδύναμη της Yamaha, αφού υστερεί στις ευθείες 10χλμ/ώρα σε σχέση με τον Stoner και την Ducati. Το δίδυμο, πάντα με τη βοήθεια της Bridgestone, πέτυχαν τη δεύτερη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές και είναι αισιόδοξοι, αφού με τα λάστιχα και τις ρυθμίσεις του αγώνα είχαν πολύ καλό ρυθμό.
Στην τρίτη θέση της εκκίνησης αύριο ο Marco Melandri με την Honda του Gresini, που θέλει και αυτός να τελειώσει τη χρονιά με μια τουλάχιστον νίκη.
Οι δύο μοτοσυκλέτες της Kawasaki με τους De Puniet και West που ακολουθούν μπορούν να κάνουν κάτι, ιδιαίτερα ο δεύτερος αν ο παράγοντας καιρός παίξει το ρόλο του. Είναι γνωστό ότι το τροπικό κλίμα της περιοχής μπορεί να δώσει καταιγίδες από στιγμή σε στιγμή και η πρόβλεψη για αύριο είναι ότι τα καιρικά φαινόμενα θα αρχίσουν από το πρωί και θα κορυφωθούν ακριβώς στην εκκίνηση του αγώνα. Αν τελικά οι μετεωρολόγοι «πέσουν μέσα», εκτός από τον West θα ευνοηθεί και ο Vermeulen της Suzuki που ξεκινά από την 7η θέση, πίσω από τον περσινό Παγκόσμιο Πρωταθλητή Hayden. Οι Elias και Rossi θα βρίσκονται δίπλα στον Αυστραλό στην 3η σειρά της εκκίνησης. Σε περίπτωση βροχής δεν μπορούμε να αγνοήσουμε και τους Capirossi, Barros που με τις Ducati τους ξεκινούν από την 11η και 12η θέση. Στο σοβαρό αυτό ενδεχόμενο της σημαντικής αλλαγής του καιρού, τα δεδομένα και οι ρυθμίσεις του διημέρου, «πάνε περίπατο» και όλοι ξεκινούν με εντελώς διαφορετικές προοπτικές.
Πάντως και σήμερα η υγρασία και η θερμοκρασία ασφάλτου που έφτασε τους 58 βαθμούς Κελσίου την ώρα των κατατακτήριων δοκιμών, έπαιξαν ρόλο και μείωσαν την πρόσφυση, ενώ ο Stoner έκανε παράπονα για τα σαμαράκια της πίστας που μπέρδεψαν τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας του! και δεν τον άφησαν να αποδώσει όπως ήθελε και να πάρει αυτός την pole position!! Αυτά είπε, αμέσως μετά το τέλος της αγωνιστικής ημέρας.

Τετάρτη 17 Οκτωβρίου 2007

Να και το τέρας...


Aprilia V4 έως και 220 ίππους!

Πριν από λίγες ημέρες η Aprilia ανακοίνωσε πως ο νέος, πολύ-αναμενόμενος, V4 κινητήρας της, αυτή τη περίοδο υποβάλλεται σε τεστ αντοχής ενώ η ιπποδύναμή του ξεκινάει από 185 άλογα και καταλήγει ακόμα και στο εξωφρενικό νούμερο των 220 ολόκληρων ίππων!
Σίγουρα δεν θα υπάρχει, προς το παρόν, άλλη μοτοσικλέτα δρόμου με τέτοια ιπποδύναμη.
Με πολλές ομάδες Moto GP, ήδη, να χρησιμοποιούν κινητήρες V4 λόγω του συμπαγούς μεγέθους τους και της μεγάλης ιπποδύναμης, η παγκόσμια αγορά “παρακαλάει” για μια sport μοτοσικλέτα για να “παίξει”.
Η Aprilia, εν τω μεταξύ, προχωράει σε ένα ποσοστό εξελίσσοντας τον πρώτο της 4κύλινδρο κινητήρα και σκοπεύει να ανταγωνισθεί τον 1000άρη της όσο το δυνατόν νωρίτερα μπορεί μέσα στο 2008.
Η ιταλική εταιρία αναφέρει πως με τις δοκιμές που κάνουν οι μηχανικοί στον νέο V4 κινητήρα, ελέγχουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητά του, ενώ οι 185 ίπποι που αποδίδει, είναι ικανοί να ανταγωνιστούν τις τέσσερις μεγάλες ιαπωνικές μοτοσικλέτες.
Το μεγαλύτερο επίπεδο ρυθμίσεων αγγίζει τους εντυπωσιακούς 220 ίππους, κάτι που θα εξανέμιζε την MV Agusta 312 και θα “έβαζε κάτω” όλες τις άλλες μοτοσικλέτες παραγωγής του… πλανήτη!
Ας μείνουμε προσγειωμένοι όμως, απλά υποθέτοντας πως οι άνθρωποι της Aprilia δουλεύουν πάνω σε κάτι πολύ δυνατό.
Η εταιρία δεν έχει αποφασίσει ακόμα για το πότε θα “ρίξει” το 1000άρι μοντέλο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ή το αν θα κατασκευασθεί ένα 800άρι μοντέλο ώστε να συμμετάσχει στην “σκηνή” των Moto GP.
Αν φυσικά η Aprilia προχωρήσει στο WSBK, τα πράγματα θα γίνουν, κατά πολύ, ενδιαφέροντα αφού η Ducati και οι γιαπωνέζικες φίρμες έχουν επικρατήσει του ανταγωνισμού την τελευταία δεκαετία.
Ίσως, λοιπόν, ήρθε ο καιρός να δούμε μια εισβολή από Aprilia, MV Agusta, BMW και KTM η οποία θα φέρει μια άλλη πνοή στη διοργάνωση.

Στοιχεία V4 κινητήρα:

Κυβισμός – 999 κ. εκ.
Διάταξη – 65º V4
Ισχύς – 210+ (ίπποι, στην μετατροπή Superbike)
Βαλβίδες – 4 ανά κύλινδρο
Τροφοδοσία – Ηλεκτρονική ανάφλεξη Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα – 13.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο – 6 σχέσεων
Ηλεκτρονικά – Magneti Marelli ECU για εκκίνηση, ανάφλεξη

H πίστα της Μαλαισίας

17/10/2007



Η Sepang είναι η μεγαλύτερη σε μήκος πίστα του MotoGP με μήκος 5,548 μ. Και μεγαλύτερη ευθεία στα 920 μ., ενώ παράλληλα έχει μεγάλο πλάτος με 16 μ. Οι στροφές της έχουν μεγάλη ποικιλία από ανοικτές, μεσαίες και κλειστές, με δύο μεγάλες ευθείες με υψηλές τελικές. Η τρομερή ζέστη και υγρασία είναι ένας ακόμη παράγοντας που επηρεάζει οδηγούς και τεχνικούς. Επίσης, όπως διαπιστώσαμε και σε πρόσφατο τεστ ελαστικών με τον Δημήτρη Διατσίδη να οδηγεί στην πίστα αυτή τα CT2 της Michelin, οι εναλλαγές του καιρού είναι τρομερές και υπάρχει σημαντική πιθανότητα για τροπική βροχή κάθε μεσημέρι, κάτι που είχε γίνει και πέρυσι με την ακύρωση των κατατακτήριων δοκιμών. Με την πρόβλεψη του καιρού για τέτοια φαινόμενα και φέτος θα είναι δύσκολα τα πράγματα στη ρύθμιση των μοτοσυκλετών. Μια ακόμη ιδιομορφία είναι ότι φέτος η πίστα απέκτησε νέο οδόστρωμα, το οποίο μετά τον αγώνα της Formula 1 «έβγαλε» πολλά σαμαράκια και χρειάστηκε νέο στρώσιμο ασφάλτου σε κάποια σημεία. Έτσι αλλάζουν εντελώς τα δεδομένα ως προς τα ελαστικά, σε σχέση με τα τεστ που έχουν γίνει εκεί από όλες τις ομάδες στη διάρκεια της χειμερινής περιόδου. « Η Sepang είναι ένα περίεργο circuit με ενδιαφέρουσα σχεδίαση – πολύ πλατύ, με διαφορετικές στροφές και μερικά σημεία δυνατού φρεναρίσματος», λέει ο Jean-Philippe Weber, ο διευθυντής της Michelin για το «motorcycle racing». Και συνεχίζει: «Ο κύριος παράγοντας για το Σαββατοκύριακο που έρχεται είναι η νέα άσφαλτος που αλλάζει τα πάντα ως προς τα ελαστικά. Μια νέα άσφαλτος και υψηλές θερμοκρασίες κάνουν δύσκολη τη ζωή των ελαστικών. Όπως και νάχει συνήθως αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σκληρά λάστιχα. Στο Motegi τα τελευταίας κατασκευής των 16.5-inch πίσω slicks δούλεψαν πραγματικά καλά και στο Phillip Island ο Nicky έτρεξε για πρώτη φορά με το νέο μας 16-inch πίσω, με θετικά αποτελέσματα. Στις ανοικτές στροφές της Sepang οι οδηγοί μένουν πολύ ώρα πλαγιασμένοι, έτσι το κράτημα στην άκρη του ελαστικού είναι σημαντικό. Εκεί ακριβώς δουλεύουμε με το νέο σκελετό για το πίσω λάστιχο που δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα στη μέση της στροφής, άρα μεγαλύτερη ταχύτητα και μετά καλύτερη έξοδο».

Η Sepang φιλοξένησε το πρώτο της Grand Prix τον Απρίλιο του 1999 και άρεσε αμέσως σε οδηγούς και ομάδες. Οι εγκαταστάσεις χαρακτηρίστηκαν state-of-the-art και βρίσκονται στη ζούγκλα που χωρίζει την περιοχή από την πρωτεύουσα Kuala Lumpur και συγκεκριμένα από το αεροδρόμιο της πόλης. Είναι σχεδιασμένη από το γνωστό αρχιτέκτονα Tilke που έχει σχεδιάσει και άλλες πίστες Formula 1, μεταξύ των οποίων και η Τουρκική.

Ρεκόρ πίστας: Loris Capirossi (Ducati Marlboro Team Desmosedici GP6), 2m 02.127s, 163.541km/h (2006)
Pole position 2006: Valentino Rossi (Yamaha), 2m 00.605s

Δευτέρα 15 Οκτωβρίου 2007

15/10/2008
Rossi: «έδωσα το 100%, αλλά...». Mε τι λάστιχα θα τρέξει το 2008;

Η μάχη με τον Capirossi δεν ολοκληρώθηκε, λόγω ελαστικών


Ο Valentino Rossi ήταν πολύ προσεκτικός στις δηλώσεις του μετά τον αγώνα στο Philip Island. Πρώτα απ’ όλα αναφέρθηκε στη νίκη του Stoner: «Είμαι πολύ χαρούμενος που ανέβηκα στο βάθρο γιατί αυτό είναι ένα special μέρος για μένα και είναι πάντα σπουδαίο συναίσθημα να στέκεσαι εκεί με όλους τους θεατές στην pit lane. Σήμερα με τον Casey νομίζω ότι ήταν όπως περίπου με μένα στο Mugello!», είπε ο Ιταλός σούπερ-σταρ, αναφερόμενος στο γεγονός της νίκης μπροστά στους συμπατριώτες του. Βέβαια ο 11 φορές επισκέπτης του βάθρου στην πίστα αυτή, σε όλες της κατηγορίες, ξεκίνησε τις δηλώσεις του σε σχέση με το καθαρά αγωνιστικό μέρος: «Ειλικρινά δεν είμαι τόσο απογοητευμένος γιατί ξέρω ότι έκανε τα πάντα που μπορούσαν να γίνουν. Ξεκίνησα καλά στους πρώτους γύρους, ένιωσα ότι μπορώ να πάω γρηγορότερα και ότι είχα την ευκαιρία να δώσω τη μάχη για τη νίκη. Πέρασα τον Pedrosa και σ’ αυτό το στάδιο ήμουν κοντά στον Hayden και τον Stoner, αλλά έκανα ένα μικρό λάθος και έχασα χρόνο. Κατάφερα να ξαναπεράσω τον Pedrosa αλλά δεν μπορούσα να μειώσω τη διαφορά από τον Stoner, αν και οδηγούσα στο maximum. Σε μερικά σημεία της πίστας ήταν διασκεδαστικό και έκανα μερικά ωραία περάσματα και στο τέλος ήλπιζα ότι θα δώσω μια μεγάλη μάχη με τον Capirossi, όπως τις παλιές μέρες, αλλά τότε η πρόσφυση από το πίσω λάστιχο ήταν πολύ φτωχή και αναγκάστηκα να κόψω ρυθμό για να είμαι σίγουρος ότι θα έφθανα μέχρι το τέρμα». Έτσι ο Rossi μίλησε έμμεσα για τη διαφορά απόδοσης των Michelin και δεν έριξε άλλο λάδι στη φωτιά που άναψαν οι δηλώσεις για την επικείμενη συμφωνία του με την Bridgestone για το 2008! O Ιταλός παραδέχθηκε ότι θέλει – αν δεν προχωρήσει η DORNA σε monomarka όσον αφορά τα λάστιχα – να αγωνιστεί με τα ίδια λάστιχα με τον φετινό Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Η Yamaha και η Honda έχουν ανακοινώσει ότι θα συνεχίσουν να αγωνίζονται με τα λάστιχα της γαλλικής εταιρίας, ενώ από τη μεριά της η Bridgestone έχει δηλώσει ότι δεν μπορεί να προμηθεύσει με λάστιχα περισσότερες ομάδες του χρόνου. Όμως ο επικεφαλής της ιαπωνικής εταιρίας ο κ. Yamada δήλωσε ότι αρχικά είναι χαρούμενος για το γεγονός ότι ο Valentino Rossi θέλει να τρέξει με τα λάστιχά τους και ότι υπάρχει περιθώριο για αύξηση της παραγωγής αγωνιστικών ελαστικών, για ένα οδηγό, αλλά όχι για ολόκληρη ομάδα. Ο Lorenzo με της σειρά του δήλωσε έκπληκτος για την εξέλιξη που θέλει το box της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha μοιρασμένο ως προς τα ελαστικά, ενώ ήδη ανακοινώθηκε ότι και η δεύτερη ομάδα της Yamaha η Tech3 θα αγωνίζεται με Michelin το 2008.
Σημαντικές εξελίξεις λοιπόν και σύντομα θα ξέρουμε τι θα γίνει με τα λάστιχα την επόμενη χρονιά.

Κυριακή 14 Οκτωβρίου 2007

H Ducati τα πήρε όλα!

14/10/2007


H Ducati είναι ο μεγάλος κερδισμένος του Grand Prix της Αυστραλίας αφού πήρε τις δύο ψηλότερες θέσεις του βάθρου με τους Stoner, Capirossi και μαζί την πέμπτη θέση με τον Barros. Η ιταλική μικρή σχετικά εταιρία με αυτόν τον τρόπο κατέκτησε και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αλλά και το Πρωτάθλημα στη βαθμολογία των ομάδων.
Ο ήδη Παγκόσμιος Πρωταθλητής στη βαθμολογία των οδηγών, ο μόλις 21 χρόνων Casey Stoner μπροστά στους συμπατριώτες του έκανε μια επίδειξη δύναμης και τεχνικής και πήρε την 9η φετινή του νίκη, χωρίς να κοιτάξει καθόλου πίσω, μετά την εκκίνηση. Ο μόνος που φάνηκε αρχικά ότι μπορεί να τον ακολουθήσει, ο περσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής Nicky Hayden, είδε την Honda του να μην αντέχει στην πίεση και να εγκαταλείπει τον αγώνα, κάτι που συμβαίνει σπάνια. Μάλιστα ο Hayden ήταν ο μόνος οδηγός της Michelin που χρησιμοποίησε το νέο πίσω λάστιχο των 16’ ιντσών, γεγονός που μπορεί να λειτουργούσε θετικά μέχρι το τέλος. Η μάχη για τη δεύτερη θέση ήταν «όλα τα λεφτά» με τον Loris Capirossi μετά τη μέση του αγώνα να πλησιάζει και να περνά τους Valentino Rossi και Dani Pedrosa, που μέχρι εκείνη τη στιγμή έδιναν θέαμα με τα αλληλοπροσπεράσματα. Τελικά φάνηκε ότι οι οδηγοί της Michelin αντιμετώπισαν για άλλη μια φορά προβλήματα και έμειναν πίσω από τον Ιταλό νικητή του προηγούμενου αγώνα της Ιαπωνίας.
Πίσω από τον Barros με την Ducati του D’Antin, που όπως είπαμε ήταν 5ος, ακολούθησε μια σειρά οδηγών της Bridgestone, με τον De Puniet να κερδίζει τη μονομαχία με τον Hopkins και τον Vermeulen να τερματίζει 8ος παρά το ότι ξεκίνησε 16ος. Ο Edwards με τη Yamaha πέρασε τελικά την Honda του Melandri, που ενώ στην αρχή του αγώνα πάλεψε με το γκρουπ των πρώτων, μετά τη μέση του αγώνα έχασε πρόσφυση από το πίσω λάστιχο της Bridgestone και αναγκάστηκε να υποχωρήσει.

Σάββατο 13 Οκτωβρίου 2007

Οι τρεις πρώτοι της βαθμολογίας στην πρώτη σειρά

13/10/2007


O Dani Pedrosa με φόντο τον ωκεανό.

Η μάχη της pole position στο Philip Island ήταν μια κλασική μονομαχία μεταξύ των πρωταγωνιστών του πρωταθλήματος, αλλά και των αουτσάιντερ που συμπλήρωσαν τη δεκάδα. Αρχικά ο Casey Stoner έβαλε νωρίς στην Ducati του τα μαλακά λάστιχα, με το φόβο της βροχής και κατάφερε να έχει την πρώτη θέση μέχρι τα τελευταία 15 λεπτά. Ο Rossi και η Yamaha με τα μαλακά Michelin είχαν την απάντηση και πέρασαν μπροστά, για να απαντήσει αμέσως ο Stoner με το δεύτερο μαλακό του λάστιχο που τον έφερε πάλι στην κορυφή. Και οι δύο όμως λογάριαζαν χωρίς τον ξενοδόχο που αυτή τη φορά - όπως και στην Ιαπωνία – ήταν ο Dani Pedrosa με την Honda του HRC και τα μαλακά Michelin. Έκανε ένα φανταστικό γύρο και με χρόνο 1’29.201 πήρε την τρίτη του φετινή pole position. Ο Valentino Rossi προσπάθησε να απαντήσει αλλά κατάφερε μόνο να περάσει στη δεύτερη θέση. Ο νεαρός Ισπανός αμέσως μετά είπε: «ήταν σίγουρα ένας καλός γύρος – ο καλύτερός μου σε αυτήν την πίστα, έτσι είμαι χαρούμενος. Κατάφερα να βελτιώσω πολύ την ταχύτητά μου σε σχέση με τον πρώτο μου γύρο με τα μαλακά λάστιχα και νομίζω ότι πήρε περίπου το maximum από τα Michelin». Από τη μεριά του ο Rossi δήλωσε: “είμαι πραγματικά χαρούμενος γιατί σήμερα ήταν πολύ ευχάριστο το να οδηγώ την Μ1 σε αυτήν την πίστα ποτ την αγαπώ. Ήμουν αρκετά σίγουρος με το μαλακό λάστιχο και όταν είδα 29.4 σκέφτηκα ότι ήταν αρκετό για την pole, αλλά ο Pedrosa ήταν ακόμη γρηγορότερος».
Ο τρίτος Stoner κινδύνεψε να χάσει τη θέση του στην πρώτη σειρά από τον Nicky Hayden και τη Honda του, που όμως είδε το λάστιχό του να παραδίδει το πνεύμα του στην αριστερή του πλευρά, ακριβώς στην τελευταία στροφή, τη στιγμή που απειλούσε ακόμη και το χρόνο του Pedrosa. Τελικά 4ος ο Αμερικανός μπροστά από τον Loris Capirossi και τη δεύτερη Ducati της εργοστασιακής ομάδας. Ο Randy De Puniet και η Kawasaki λίγο έλειψε να κάνουν και πάλι την έκπληξη και να βρεθούν πάλι στην πρώτη σειρά, αλλά οδηγός και ομάδα είναι ευχαριστημένοι με την 6η θέση και κυρίως με την απόδοση με τα ελαστικά του αγώνα. Ο Alex Barros έφερε άλλη μια Ducati, της ομάδας του D’Antin, στις πρώτες θέσεις, με υψηλή τελική ταχύτητα 314.7 έναντι των 319 χλμ/ώρα του Stoner. Ήταν η καλύτερη φετινή θέση του Βραζιλιάνου. O Shinya Nakano ακολούθησε και αυτός στην καλύτερη φετινή του εμφάνιση σε δοκιμές. Ο Sylvain Guintoli με την Yamaha της Tech3 ήταν 9ος, σε μια ακόμη καλή εμφάνιση για τα Dunlop. Τη δεκάδα έκλεισε ο Αυστραλός Anthony West με την πολύ δυνατή Kawasaki, που θέλει μέσα στην πατρίδα του να κάνει το καλύτερο δυνατό. Οι μοτοσυκλέτες της Suzuki αντιμετώπισαν προβλήματα ρύθμισης για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα και ο Hopkins έμεινε 14ος, με τον Vermeulen 16ο, σε μια απογοητευτική εμφάνιση μπροστά στους συμπατριώτες του. όμως η βροχή που είναι ακόμη ένα ισχυρό ενδεχόμενο, μπορεί να αλλάξει τα πράγματα.

O Rossi θυμάται τον Abe.

13/10/2007


R.I.P: Norifumi Abe 7/9/1975 - 7/10/2007

Θα περίμενε κανείς το ίνδαλμα ενός σούπερ σταρ της εμβέλειας του Valentino Rossi να είναι κάποιος μεγάλος και τρανός Πρωταθλητής που έκανε φοβερά και τρομερά πράγματα, που σάρωνε τις νίκες και τους τίτλους.

Και όμως για τον 28χρονο Ιταλό πηγή έμπνευσης ήταν ένας άσημος Ιάπωνας αναβάτης ο οποίος με το εντυπωσιακό του οδηγικό στιλ και το ταλέντο του μάγεψε τον Doctor.

Ο Norifumi «Norick» Abe μπορεί να μην στέφθηκε ποτέ Πρωταθλητής, μπορεί να πήρε μόνο τρεις νίκες στην καριέρα του στη μεγάλη κατηγορία, ωστόσο ήταν ο λόγος που έκανε τον Rossi να λατρέψει τους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Ήταν ο πρώτος και ο μοναδικός οδηγός από τον οποίο ο Rossi καταδέχτηκε να πάρει αυτόγραφο και αυτό τα λέει όλα.

Η τραγική είδηση του θανάτου του σκόρπισε θλίψη στο χώρο των αγώνων μοτοσικλέτας και βύθισε στο πένθος τον Doctor που μέσα σε έναν μήνα είδε δυο ινδάλματά του να περνούν στην αιωνιότητα...

Ο Rossi μίλησε για τον «Norick» Abe και θυμήθηκε τις στιγμές που τον έκαναν να λατρέψει τον Ιάπωνα οδηγό.

«Ήταν πραγματικά ένας πολύ λυπηρός μήνας για μένα. Δυο από τα είδωλά μου, ο Norifumi Abe και ο Colin McRae δεν είναι πια στη ζωή. Το δωμάτιό μου ήταν γεμάτο με αφίσες αυτών των δυο. Ο Norifumi είναι ο μοναδικός αναβάτης από τον οποίο έχω ζητήσει αυτόγραφο στη ζωή μου. Η εμφάνιση που έκανε στον παρθενικό του αγώνα στη Suzuka το 1994 τον έκανε ήρωα στα μάτια μου. Συμμετείχε ως wild card με μια Honda και πάλεψε στα ίσα με σπουδαίους Πρωταθλητές όπως ο Mick Doohan και ο Kevin Schwantz. Για μεγάλο διάστημα, κάθε πρωί στις επτά, πριν πάω σχολείο, έβλεπα εκείνον τον αγώνα και τα εκπληκτικά προσπεράσματα που έκανε μέχρι τη στιγμή που έπεσε. Το παρατσούκλι 'Rossifumi', με το οποίο έτρεχα στην αρχή της καριέρας μου, ήταν εμπνευσμένο από αυτόν και αφιερωμένο σε αυτόν. Εκτιμούσα πάρα πολύ το οδηγικό του στιλ το οποίο ήταν διαφορετικό όπως άλλωστε όλων των Ιαπώνων, καθώς επίσης και τις επιλογές που έκανε στα κράνη του. Όταν τρέχαμε μαζί, είχαμε την ευκαιρία να γνωριστούμε. Ήταν ένας ήρεμος άνθρωπος, ευχάριστος χαρακτήρας και πολύ ευγενικός. Ήξερε ότι ήμουν θαυμαστής του και όταν ακόμα σταμάτησε να αγωνίζεται στα MotoGP, πάντα ερχόταν να πει ένα 'γεια' όταν βρισκόταν σε κάποιον αγώνα. Δυστυχώς, πριν από δύο εβδομάδες στο Μotegi, έμελλε να είναι η τελευταία φορά...»

Τα MotoGP θα τιμήσουν τη μνήμη του αδικοχαμένου 32χρονου αναβάτη στο Phillip Island, κρατώντας ενός λεπτού σιγή το πρωί της Κυριακής, μετά το τέλος του warm-up...

Παρασκευή 12 Οκτωβρίου 2007

Aυστραλία Ελεύθερες Δοκιμές 2



O Stoner ξεκίνησε δυναμικά στο Philip Island


O Stoner με βρόχινα λάστιχα το πρωί στο Philip Island
Ο ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής Casey Stoner έκανε – όπως συνηθίζει τελευταία – ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα την πρώτη ημέρα των δοκιμών στην πίστα της Αυστραλίας. Ήταν σταθερά ταχύτερος και σε χρόνους γύρου αλλά και σε τελική ταχύτητα που έφτασε με την Ducati του τα 316.7 χλμ/ωρα, σε ένα οδόστρωμα που κρατούσε υγρασία από την πρωινή βροχή και τις χαμηλές θερμοκρασίες με 13ο στον αέρα και μόλις 16ο στην άσφαλτο, ίσως οι χαμηλότερες από το ξεκίνημα του πρωταθλήματος. Με χρόνο 1’31.286 ο νεαρός Αυστραλός που θα γίνει 22 στις 16 Οκτωβρίου, έδειξε ότι θα είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής μπροστά στους συμπατριώτες του που προετοιμάζουν μια ζεστή ατμόσφαιρα την Κυριακή για τον αγώνα. Και αυτό παρά το ότι στο τέλος της δεύτερης ώρας των δοκιμών είχε μια πτώση, ευτυχώς χωρίς συνέπειες για τη φυσική του κατάσταση. Πάντως στα πρωινά ελέυθερα με χρόνο 1'31.132 ήταν με μεγαλύτερη διαφορά μπροστά από τον ανταγωνισμό.
Ο μεγάλος αντίπαλος, ο σούπερ – σταρ Valentino Rossi είχε μια πολύ γρήγορη σε τελική Yamaha που πέρασε τα 312 χλμ/ώρα και παρά το ότι έμεινε στην 4η θέση με διαφορά 0.648 του δευτερολέπτου από την κορυφή, φαίνεται ότι θα τα δώσει όλα σε μια από τις αγαπημένες του πίστες. Ο νέος κινητήρας με τις πνευματικές βαλβίδες φαίνεται ότι είναι σε καλό δρόμο, άλλωστε η διαφορά από τις υπόλοιπες Yamaha που φορούν τον κλασικό κινητήρα, ήταν πολύ μεγάλη.
Στη δεύτερη θέση των ελεύθερων δοκιμών ανέβηκε ένας κεφάτος Marco Melandri με την Honda του Gresini και χρόνο 1’31.555 που θέλει αγώνα σε βρεγμένο, όπως πέρυσι που κέρδισε. Πίσω του η Honda του HRC με τον Dani Pedrosa (τελική 313.5 χλμ/ώρα), που είναι μια ευχάριστη έκπληξη το να αποδίδει καλά και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, που μέχρι πέρυσι ήταν το αδύνατό του σημείο.
Ο 5ος Randy De Puniet με την Kawasaki συνεχίζει τις καλές του εμφανίσεις τώρα που ανακοινώθηκε η μεταγραφή του στην LCR Honda για το 2008, της οποίας ο φετινός οδηγός ο Carlos Checa είναι και πάλι πολύ γρήγορος – 7ος στις δοκιμές, παρά το ότι του χρόνου θα αγωνίζεται στα Superbikes και θεωρητικά δεν έχει κίνητρο. Ανάμεσα στους δύο αυτούς οδηγούς ο πιο έμπειρος και μεγάλος σε ηλικία ο Alex Barros με την Ducati του D’Antin, ο οποίος κατά πάσα πιθανότητα δεν θα αγωνίζεται στα motoGP του χρόνου.
Στην 8η θέση ένας ακόμη από τους παλιότερους οδηγούς, ο Loris Capirossi ο νικητής του προηγούμενου αγώνα, που θέλει να κλείσει την καριέρα του στην Ducati με νίκες, αφού το 2008 θα αγωνίζεται με την Suzuki. Οι δύο φετινές μοτοσυκλέτες της «γαλάζιας» ομάδας δεν πήγαν πολύ καλά, με τον Hopkins 11ο και τον Vermeulen 14ο, μέσα στην πατρίδα του.

Μικρά νέα πριν τον αγώνα στην Αυστραλία

Casey Stoner: «Οι τελευταίες 3 βδομάδες ήταν ξεκούραστες, δεν υπήρχε πίεση ούτε άγχος κι έχω αρχίσει να απολαμβάνω την υποδοχή πίσω στην πατρίδα. Ο κόσμος έχει αρχίσει να ενδιαφέρεται για το motoGP εδώ στην Αυστραλία».

Οι Lorenzo, Kallio, Faubel και Pasini παρακολούθησαν δείγμα παραδοσιακής κουλτούρας των Αβοριγίνων. Μετά την τελετουργική υποδοχή, έγινε ιεροτελεστία εξαγνισμού από τα «κακά πνεύματα» και είχαν την ευκαιρία να παίξουν το μυστήριο πνευστό όργανο didgeridoo και να περιεργαστούν τον παραδοσιακό κυνηγητικό εξοπλισμό.

«Θα έπρεπε να λέγεται «Phillip Iceland*» και όχι «Phillip Island» αυτή την εποχή του χρόνου», ανέφερε ο Nicky Hayden, «αλλά όπως λένε και οι ντόπιοι, ας ελπίσουμε για ένα «bloody good weekend»!
*παγωμένη γη

Ο Rossi, το 2003 στο Phillip Island, έκανε μια από τις πιο απίστευτες νίκες του, αφού ενημερώθηκε από τα pit signals στον 10 γύρο ότι του είχε δοθεί penalty 10΄΄ για παραβίαση yellow flag*. Κέρδισε τον αγώνα με 15΄΄ διαφορά.

Casey Stoner: «Θυμάμαι τον πρώτο μου χρόνο εδώ, στο Phillip Island, που έκανα το λάθος να πιστεύω τα προγνωστικά του καιρού. Απλά, πρέπει να περιμένουμε και να βλέπουμε τι γίνεται, μισή ώρα πριν τον αγώνα».

Είπε ο Anthony West: Είναι καλό για μένα που ξέρω ότι θα τρέχω το 2008 και δεν θα αναρωτιέμαι αν θα πρέπει να δουλέψω στα McDonalds την επόμενη χρονιά ή όχι!»

«Ο Chris είναι στο «σπίτι» του αυτήν τη βδομάδα και είναι φυσικό να θέλει να πάει πολύ καλά στον αγώνα, όμως με νίκησε στην Αμερική, στο δικό μου «σπίτι», οπότε του τη χρωστάω!», είπε ο Hopkins για τον ομόσταυλο Vermeulen, πριν τον αγώνα στο Phillip Island.

Rossi ή Stoner ή βροχή;

O Vermeulen στα χρώματα του Sheene
Τα ερωτηματικά είναι πολλά καθώς όλα είναι έτοιμα για να αρχίσει η δράση στο Philip Island την πιο γρήγορη πίστα του κόσμου, στα νότια της Αυστραλίας, με κρύο καιρό και πρόβλεψη για βροχές μέχρι την Κυριακή.
Το πρώτο ερωτηματικό είναι τι θα κάνει ο 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Valentino Rossi που ειδικά για αυτόν τον αγώνα θα έχει τη μοτοσυκλέτα του και τα δερμάτινα βαμμένα στα χρώματα της Abarth, του δυναμικού μέρους της FIAT και θα προσπαθήσει να επαναλάβει τη νίκη του Άσσεν, όταν είχε τα χρώματα του νέου FIAT Cinquecento! Πέρα από τις χρωματικές παρεμβάσεις ο Ιταλός σούπερ-σταρ θέλει να κερδίσει τους τρεις τελευταίους αγώνες για να αποδείξει ότι ακόμη είναι ο κορυφαίος οδηγός και ότι τα λάστιχα ήταν ο παράγοντας που έπαιξε τον καθοριστικό ρόλο φέτος.
Από τη μεριά του ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ο Αυστραλός Casey Stoner θέλει να επιβεβαιώσει ότι με την Ducati φέτος είναι ο καλύτερος συνδυασμός και θέλει να το κάνει μπροστά στους συμπατριώτες του, που ήδη του επεφύλαξαν θερμή υποδοχή.
Βέβαια ο παράγοντας καιρός θα παίξει καθοριστικό ρόλο και οι επίσης Αυστραλοί Anthony West και Chris Vermeulen είναι και οι δύο πολλοί καλοί στο βρεγμένο και έχουν το κίνητρο να πάνε ακόμη καλύτερα «εντός έδρας». O δεύτερος μα΄λιστα θα έχει και αυτός ειδικά χρώματα στη μοτοσυκλέτα και τα δερμάτινά του, προς τιμήν του θρύλου Barry Sheene.
Ο Loris Capirossi που κέρδισε τον τελευταίο φετινό αγώνα στην Ιαπωνία έρχεται με καλή διάθεση, ενώ ρόλο μπορεί να παίξει και ο Marco Melandri που πέρυσι κέρδισε στην Αυστραλία τον αγώνα που ξεκίνησε με στεγνή πίστα και τελείωσε σε βρεγμένο, με τους οδηγούς να μπαίνουν στα πιτς για αλλαγή μοτοσυκλέτας, όπως έγινε και στην Ιαπωνία πριν τρεις εβδομάδες.

Τρίτη 9 Οκτωβρίου 2007

Barry Sheene

9/10/2007
O Vermeulen τιμά τον Barry Sheene στο Phillip Island

Mε άλλα χρώματα θα αγωνιστεί ο Vermeulen


Η Rizla Suzuki MotoGP θα είναι «ρετρό» με τον Chris Vermeulen στον αγώνα της πατρίδας του, το Grand Prix της Αυστραλίας, να αποδίδει τιμή στον ήρωα και μέντορά του τον θρυλικό Παγκόσμιο πρωταθλητή της Suzuki το 1976 και το 1977, τον Barry Sheene.
Ο 25χρονος θα οδηγήσει για μια φορά μια Rizla Suzuki GSV-R εμπνευσμένη από τα χρώματα του Barry Sheene και της Suzuki XR-14 των Grand Prix στα μέσα της δεκαετίας του ’70. Η μοτοσυκλέτα των 800cc, η GSV-R θα έχει ένα ειδικό σχέδιο του μπλε της Rizla και θα υπάρχει και το περίφημο σχέδιο του «7» που ήταν το νούμερο του Sheene συνδυασμένο με το 71 του Vermeulen.
Ανάλογα ρετρό θα είναι και τα δερμάτινα του οδηγού, αλλά και το κράνος του. Ο Vermeulen «ανακαλύφθηκε» από τον Sheene στη δεκαετία του ’90 και πείστηκε από τον θρύλο των αγώνων να πάει στη Μ. Βρετανία για να αγωνιστεί εκεί. Από τότε ο Vermeulen κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα Supersport 600 και τελικά πέρασε στα MotoGP.
Chris Vermeulen: «Είναι μεγάλη τιμή για μένα να οδηγώ την τελευταία γενιά της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της Suzuki GP στα χρώματα του ήρωά μου, Barry Sheene. Ο Barry έκανε πάρα πολλά για να έχω επιτυχία όταν πήγα στην Αγγλία και μου λείπει πολύ. Έχω οδηγήσει την δικιά του XR-14 μοτοσυκλέτα των Grand Prix στο «Goodwood Festival of Speed» πέρυσι και ήμουν σίγουρα προνομιούχος, αλλά το να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα μου στα χρώματά του είναι φανταστικό. Ευχαριστώ τη Suzuki και την ομάδα που επέτρεψε να γίνει κάτι τέτοιο και ελπίζω να πάμε ανάλογα καλά».

Δευτέρα 8 Οκτωβρίου 2007

O Norick Abe σκοτώθηκε

O Norick Abe σκοτώθηκε σε τροχαίο ατύχημα με την μοτοσυκλέτα του.
Μαι από τις τελευταίες εμφάνησεις στον τύπο του Norick Abe
Πηγές εντός και εκτός Ιαπωνίας μας επιβεβαιώνουν το λυπητερό γεγονός. Ο Νorick Abe καθώς οδηγούσε την μοτοσυκλέτα του κοντά στην πόλη KAWASAKI ,συγκρούστηκε με ένα φορτηγό , που επιχείρησε να κάνει παράνομη ανάστροφη
Στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού πέρασε ένας από τους καλύτερους Ιάπωνες οδηγούς σε ηλικία 32 ετών.
Η τελευταία συμμετοχή του σε αγώνα MOTOGP ήταν το 2004 στην VALENCIA.

Πέμπτη 4 Οκτωβρίου 2007

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ motoGP 2008

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ motoGP 2008

ΜΑΡΤΙΟΣ 9 - Qatar, Losail
ΜΑΡΤΙΟΣ 30 - Spain, Jerez de la Frontera
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 13 - Portugal, Estoril
ΜΑΙΟΣ 4 - China, Shanghai
ΜΑΙΟΣ 18 - France, Le Mans
ΙΟΥΝΙΟΣ 1 - Italy, Mugello
ΙΟΥΝΙΟΣ 8 - Catalunya, Catalunya
ΙΟΥΝΙΟΣ 22 - Great Britain, Donington Park
ΙΟΥΝΙΟΣ 28 - Netherlands, Assen **
ΙΟΥΛΙΟΣ 13 - Germany, Sachsenring
ΙΟΥΛΙΟΣ 20 - United States, Laguna Seca *
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 17 - Czech Republic, Brno
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 31 - San Marino & Riviera di Rimini, Misano
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 14 - Indianapolis, Indianapolis
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 28 - Japan, Motegi
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 5 - Australia, Phillip Island
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 19 - Malaysia, Sepang
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 26 - Valencia, Ricardo Tormo - Valencia
• Mόνο κατηγορία MotoGP
• ** Αγώνας Σάββατο

H Michelin έτοιμη για την πρόκληση του Philip Island

H Michelin έτοιμη για την πρόκληση του Philip Island
Η πρόοδος της γαλλικής εταιρίας είναι φανερή στους τελευταίους αγώνες και σε πρόσφατη συνομιλία που είχαμε με τον Dani Pedrosa στη διάρκεια του Σαλονιού στο Παρίσι, όπου βρέθηκε για την παρουσίαση της νέας Honda CBR1000RR ΤΟΥ 2008, ο Ισπανός οδηγός παραδέχθηκε ότι υπάχει σημαντική βελτίωση. Η νέα δομή του σκελετού για το πίσω λάστιχο των 16.5-inch και τα διαθέσιμα νέα προφίλ για το μπροστινό των 16-inch έκελισαν αρκετά τη διαφορά από τους ανταγωνιστές και έδωσαν τη νίκη και τη δεύτερη θέση στην Πορτογαλία. Το πίσω διαθέτει σκληρότερο σκελετό που δίνει βελτιωμένο κράτημα και πρόσφυση στο όριο, ενώ τα δύο νέα προφίλ μπροστά προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα για καλύτερη απόδοση στην είσοδο της στροφής.
Ο Jean-Philippe Weber, ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Michelin
εξηγεί: «το Phillip Island αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόκληση για τις εταιρίες ελαστικών, από όλες τις πίστες του ημερολογίου. Είναι μια μεγάλη πρόκληση γιατί η πίστα είναι έτσι σχεδιασμένη που είναι ιδιαίτερα απαιτητική για τα λάστιχα, επειδή παράγονται οι υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας σε όλη τη σεζόν του MotoGP. Στις γρήγορες ανοικτές αριστερές στροφές της πίστας οι οδηγοί μπαίνουν με μεγάλη ταχύτητα και πολύ γκάζι, έτσι η θερμοκρασία που αναπτύσσεται στην αριστερή πλευρά είναι αρκετά μεγάλη.Η στροφή που βγαίνεις στην ευθεία εκκίνησης – τερματισμού και η έξοδος Southern Loop μάλλον είναι αυτές που βάζουν τη μεγαλύτερη θερμοκρασία στα λάστιχα. Επίσης υπάρχει ασυμμετρία, αφού οι δεξιές είναι λίγες και αυτό είναι μια πρόσθετη πρόκληση, ειδικά με τις χαμηλές θερμοκρασίες και τις αλλαγές του καιρού αυτήν την εποχή. Έτσι χρειάζεσαι καλό ζέσταμα ειδικά για τη δεξιά πλευρά του ελαστικού και ειδικά στις πρωινές δοκιμές», σημειώνει ο Γάλλος ειδικός.
«Θέλουμε να δούμε πως θα δουλέψουν αυτά τα νέα ελαστικά στο Phillip Island. Όλοι οι top οδηγοί μας έμειναν ευχαριστημένοι. Με αυτό μπορούν να ανοίξουν το γκάζι λίγο νωρίτερα και έχει βελτιωθεί και ο χρόνος ζεστάματος. Είμαστε σίγουροι ότι το νέο αυτό ελαστικό θα δουλέψει στο Phillip Island».

Ελπίζουμε και μεις να έχει δίκιο ο Γάλλος και να δούμε έναν ωραίο αγώνα που να μην εξαρτηθεί τόσο πολύ από τα λάστιχα, γεγονός που θα οδηγήσει πιο κ οντά στην επιλογή μιας εταιρίας για το 2008.

PHILLIP ISLAND DATA
Lap record: Marco Melandri (Telefonica Movistar Honda RC211V-Michelin), 1m 30.332s,
177.266km/h-110.148mph (2005)
Pole position 2006: Nicky Hayden (Repsol Honda Team RC211V-Michelin), 1m 29.020s

Νικητές τελευταίων χρόνων στο Phillip Island
2006 Marco Melandri (Fortuna Honda RC211V-Michelin), 44m 15.621s (rain-affected race)
2005 Valentino Rossi (Gauloises Yamaha Team YZR-M1-Michelin), 41m 08.542s
2004 Valentino Rossi (Gauloises Yamaha Team YZR-M1-Michelin), 41m 25.819s
2003 Valentino Rossi (Repsol Honda RC211V-Michelin), 41m 53.543s
2002 Valentino Rossi (Repsol Honda RC211V-Michelin), 42m 02.041s
2001 Valentino Rossi (Nastro Azzurro Honda NSR500-Michelin), 42m 22.383s
2000 Max Biaggi (Marlboro Yamaha Team YZR500-Michelin), 42m 28.792s
1999 Tadayuki Okada (Repsol Honda NSR500-Michelin), 42m 09.271s
1998 Mick Doohan (Repsol Honda NSR500-Michelin), 42m 42.511s
1997 Alex Crivillé (Repsol Honda NSR500-Michelin), 42m 53.362s