O Rossi μιλάει για το 2008

29/1/2008

Ο Valentino Rossi θέλει απεγνωσμένα να επιστρέψει στην κορυφή των motoGP. Οι προκλήσεις φέτος, πολλές. Με νέα λάστιχα (Bridgestone) και νέο όμσοταβλο (Lorenzo), o επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα προσπαθήσει να κατακτήσει και πάλι την κορυφή μετά από δύο -δύσκολα γι' αυτόν- χρόνια. Ας δούμε τις απόψεις του κορυφαίου Ιταλού αναβάτη ενόψει του νέου Πρωταθλήματος... Bridgestone: «Θετική η πρώτη αίσθηση. Ήταν μια γενναία επιλογή και τώρα πρέπει να αποδείξουμε στην πίστα ότι είχαμε δίκιο». Jorge Lorenzo: «Είναι ένας αναβατής πολύ ανταγωνιστικός. Πρέπει να αποκτήσει εμπειρία, αλλά θα είναι ένας δύσκολος αντίπαλος για πολλούς και εύχομαι να με βοηθήσει στην εξέλιξη της M1. Θα είναι ο ομόσταβλός μου, αλλά και ο πρώτος μου αντίπαλος». Casey Stoner 1: «Το 2007 ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος. Περιμένω ότι το 2008 θα γίνει πιο ισορροπημένο Πρωτάθλημα. Δεν με συμπεριέλαβε στους διεκδικητές του τίτλου; Ίσως να με ξέχασε...». Casey Stoner 2: «Από τη στιγμή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα έχει τη συνήθεια να μη μιλάει καλά για μένα. Είπε ότι με τα Bridgestone τώρα θα έχω έναν λόγο λιγότερο για να παραπονιέμαι. Δεν ξέρω γιατί το κάνει αυτό». Casey Stoner 3: «Είναι νωρίς να πούμε ότι έχει τη δύναμη να αντέξει στην πίεση. Το 2007 δεν τον προβλημάτισα, ούτε κατάφερα να τον φέρω σε δύσκολη θέση, κάτι που θα προσπαθήσω να κάνω φέτος». Ηλεκτρονικά βοηθήματα: «Το σπορ αλλάζει, οι μοτοσικλέτες αλλάζουν και τώρα τα ηλεκτρονικά είναι πολύ σημαντικά. Οι νέοι αναβάτες έχουν πλεονέκτημα σε σχέση με μας. Ίσως γι' αυτό ο Melandri δυσκολεύεται να κατανοήσει την Ducati. Σε κάθε περίπτωση, στην F1 είναι πιο μπροστά από μας, καθώς τα κατάργησαν τελείως. Κάπως έτσι θα γίνει και στα MotoGP. Το traction control δεν πρέπει να αποτελεί δικαιολογία για κανέναν». Καριέρα: «Διαβάζω και ακούω ότι αν δεν καταφέρω να νικήσω φέτος, θα αποσυρθώ. Δεν είναι αλήθεια. Όσο είμαι ανταγωνιστικός και παλεύω για νίκες, θα συνεχίσω να αγωνίζομαι. Δεν έχω σκεφτεί καν το ενδεχόμενο να αποσυρθώ». Εφορία: «Έγινα expert στους φόρους, μετά την περσινή υπόθεση. Θέλω να τελειώσει όσο γρηγορότερα γίνεται το θέμα. Είχα την ευκαιρία να δω ποιοι είναι οι πραγματικοί μου φίλοι που με βοήθησαν στα δύσκολα. Με τον μάνατζερ μου, Gibo Badioli, δεν συνεχίζουμε τη συνεργασία, θα είμαι με αυτούς που εμπιστεύομαι απόλυτα». Διαφορετικά box: «Αυτό ήθελαν η Michelin και η Bridgestone. Δεν θα υπάρχει ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα στον Jeremy Burgess και τον Daniele Romagnoli. Προφανώς οι μηχανικοί της Yamaha θα ελέγχουν την κατάσταση, αλλά οι υπολογιστές των δυο ομάδων θα είναι ξεχωριστοί». Michelin: «Το διαζύγιο δεν ήταν ανώδυνο, αλλά τα πρώτα προβλήματα μαζί τους είχαν παρουσιαστεί το 2006». Αντίπαλοι: «Με ανησυχούν πολύ η Honda και ο Pedrosa. Η Ducati θα έλεγα απλά ότι προκαλεί φόβο. Εμείς δεν είμαστε φαβορί, αλλά αυτό είναι καλό γιατί έτσι θα μπορέσουμε να δουλέψουμε με μεγάλη ηρεμία. Προσωπικά περιμένω έναν 'μεγάλο' Pedrosa και μια 'μεγάλη' Honda. Κατασκεύασαν δυο νέες μοτοσυκλέτες μέσα σε έναν χρόνο, απόδειξη τρομερής δύναμης. Όπως και να χει θα είμαστε εγώ, ο Dani και ο Stoner, αλλά θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και τους Jorge Lorenzo - Andrea Dovizioso». Κανονισμοί: «Αυτοί του 2007 για τα ελαστικά μας κόστισαν. Μπορούσαμε να διαλέξουμε τα λάστιχα που θέλαμε και η Michelin κατασκεύαζε τις γόμες που θέλαμε ανάλογα με τις συνθήκες, το Σάββατο. Τα Βridgestone, μου έδειξαν μεγάλη σιγουριά». Stoner και Pedrosa: «Είναι νέοι, δυνατοί και γενναίοι. Οι νέοι πάντα σε δυσκολεύουν». Νυχτερινός αγώνας: «Θεωρητικά στο Κατάρ θα είμαι δυνατός γιατί μου αρέσει η νυχτερινή ζωή. Στην πραγματικότητα όμως η ιδέα δεν μου αρέσει και τόσο πολύ. Καταλαβαίνω τους λόγους που μας οδήγησαν σε αυτήν την απόφαση. Μακάρι να τον διασκεδάσω». Yamaha: «Το όνειρό μου είναι να κλείσω την καριέρα μου σε αυτήν την ομάδα».

Hayden και Stoner στην κορυφή

O Chris Vermeulen θα αγωνίζεται με το 7 φέτος

Η τρίτη και τελευταία μέρα των δοκιμών στην Μαλαισία τέλειωσε με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2006 στην πρώτη θέση της κατάταξης και αυτόν του 2007 στη δεύτερη, ενώ ο Πρωταθλητής των προηγούμενων 5 χρόνων βρέθηκε μόλις 6ος. Βέβαια όπως είναι γνωστό οι χρόνοι στις χειμερινές δοκιμές είναι μόνο ενδεικτικοί και για την ανάλυσή τους χρειάζονται και άλλοι παράμετροι, εκτός από τις απόλυτες τιμές. Όμως όπως και να το κάνεις αυτά τα πρώτα δείγματα είναι σημαντικά για τη συνέχιση της εξέλιξης των μοτοσυκλετών και της προσαρμογής των οδηγών στα νέα δεδομένα.
Ο Nicky Hayden και η Honda του λοιπόν πέτυχαν τον καλύτερο χρόνο με μαλακά λάστιχα δοκιμών της Michelin και χρόνο 2’00.326, ενώ κοντά ακολούθησε ο Casey Stoner με την Ducati και τα νέα Bridgestone, που πέτυχε 2’00.660 με τα μαλακά και τον φοβερό χρόνο 2’00.964 με τα λάστιχα του αγώνα! Μάλιστα φόρεσε τα μαλακά νωρίς όταν ακόμη η πίστα ήταν κάπως «αργή».
Χαρακτηριστικό είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί παρά τους 34ο και την υγρασία, έκαναν προσομοίωση αγώνα για να έχουν τα στοιχεία που ήθελαν οι ομάδες. Ο Valentino Rossi και η Yamaha του με τον κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες ήταν ευχαριστημένος από τα Bridgestone του αγώνα, αλλά με τα μαλακά βελτίωσε ελάχιστα το χρόνο του και με 2’01.425 έμεινε στην 6η θέση, πίσω από τον ομόσταυλο Jorge Lorenzo που όμως φοράει Michelin και πέτυχε 2’00.766, ανεβαίνοντας στην 3η θέση. Πίσω του άλλη μια Yamaha με Michelin, αυτή του Colin Edwards, ενώ δυνατός φάνηκε και ο John Hopkins με την Kawasaki που ήταν 5ος.
Ευχαριστημένη η Suzuki με τους Vermeulen και Capirossi να κάνουν καλή προσομοίωση αγώνα. Οι νεοφερμένοι Dovizioso (Honda) Toseland (Yamaha) τα πήγαν πολύ καλά. Μέτρια η εμφάνιση του Marco Melandri που δυσκολεύεται να προσαρμοστεί στη δυνατή Ducati.
Επόμενες δοκιμές στην Αυστραλία την επόμενη εβδομάδα, χωρίς τον Dani Pedrosa που μετά το σπάσιμο του δεξιού χεριού του την πρώτη μέρα θα χάσει όλες τις ελεύθερες δοκιμές.

Δικηγόρος κατά του ραντάρ της Τροχαίας

21/01/2008

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσέφυγε δικηγόρος των Αθηνών, ζητώντας να ακυρωθεί το πρόστιμο, η αφαίρεση της άδειας οδήγησης και η επιβολή βαθμών ποινής στο point system που του επιβλήθηκαν, όταν ραντάρ της Τροχαίας που ήταν τοποθετημένο σε αυτοκίνητο της Ελληνικής Αστυνομίας, κατέγραψε ότι έτρεχε με 180 χλμ. στην Αττική Οδό.

Όπως αναφέρει ο δικηγόρος, η παράβαση του ορίου ταχύτητας καταγράφηκε από την Τροχαία στις 3.9.2007 αλλά εκδόθηκε στον ίδιο στις 8.11.2007, δύο μήνες αργότερα.

Ο δικηγόρος υποστηρίζει ότι η βεβαίωση της παραβίασης του ορίου ταχύτητας από τη Τροχαία χωρίς να τον σταματήσει την ώρα που το ραντάρ καταγράφει την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, είναι αντισυνταγματική και αντίθετη στη Σύμβαση Δικαιωμάτων του Ανθρώπου.

Επιπλέον, υποστηρίζει ότι η καταγραφή με ραντάρ της υπέρβασης του ορίου ταχύτητας εν αγνοία του οδηγού και η επιβολή των σχετικών διοικητικών προστίμων, δύο και πλέον μήνες από την ημέρα του συμβάντος, στερεί από τον οδηγό το δικαίωμα της ανταπόδειξης, ενώ παραβιάζει το άρθρο 20 του Συντάγματος που προβλέπει την ακρόαση του πολίτη πριν την επιβολή κυρώσεως.

Πηγή: http://www.skai.gr/master_story.php?id=71699

ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΡΕΠΟ???

ΘΑ ΕΛΕΓΑ ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΕΧΩ ΡΕΠΟ, ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΟΑΣΗ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΕΡΗΜΟ,ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΝΑΣΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΒΟΥΡΚΟ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΓΙΑΤΙ ΣΥΓΝΩΜΗ ΠΟΥ ΤΟ ΛΕΩ ΑΛΛΑ ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ, ΑΝ ΜΠΟΡΟΥΣΑΜΕ ΝΑ ΕΙΧΑΜΕ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΑΠΟ ΚΑΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΔΟΥΛΕΥΑΜΕ ΠΟΤΕ.ΘΑ ΚΑΝΑΜΕ ΜΟΝΟ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΑΡΕΣΟΥΝ.
ΓΙ'ΑΥΤΟ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΤΟ ΡΕΠΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ,ΣΗΚΩΝΕΣΑΙ ΤΟ ΠΡΩΙ ΟΤΙ ΩΡΑ ΘΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΘΕΣ ΧΩΡΙΣ ΒΙΑΣΥΝΗ ΧΩΡΙΣ ΤΙΠΟΤΑ.....ΚΑΠΩΣ ΕΤΣΙ ΕΙΜΑΙ ΚΑΙ ΓΩ ΣΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΟΙ ΑΛΛΟΙ ΣΑΝ ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ.
ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΑΣ ΑΦΗΣΩ ΓΙΑΤΙ ΠΑΩ ΓΙΑ ΚΑΦΕΔΑΚΙ.....

ΤΕΛΙΚΑ ΤΙ ''ΘΕΜΑ ΥΠΑΡΧΕΙ''?

ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ ΟΛΕΣ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΜΕΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝ ΤΕΛΙΚΑ ΕΙΝΑΙ
ΧΩΜΕΝΟΙ ΟΛΟΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΟΛΠΟ.....
ΕΧΩ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΟΤΙ ΣΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΧΩΡΑ, ΘΑ ΠΩ ΤΟ ΠΟΛΥ ΚΟΙΝΟΤΥΠΟ, ΔΕΝ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΑΠΟΦΑΣΙΣΑ ΝΑ ΚΛΕΙΝΩ ΤΗΝ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ, ΝΑ ΒΛΕΠΩ ΜΟΝΟ ΑΘΛΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΑΙΝΙΕΣ, ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ.....
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

V.R.: «το όνειρό μου είναι να τελειώσω την καριέρα μου στην Yamaha!»

18/1/2008

Στη διάρκεια της συνέντευξης τύπου ο Valentino Rossi σε ερώτηση του Δημήτρη Διατσίδη σχετικά με την ανανέωση του συμβολαίου του είπε χαρακτηριστικά: «το όνειρό μου είναι να τελειώσω την καριέρα μου στην Yamaha», όμως είναι πολύ νωρίς να συζητάω για αυτό. Στα μέσα της χρονιάς θα αποφασίσω και εξαρτάται πολύ από το πως θα πάμε μέχρι τότε». Επίσης συμπλήρωσε για το θέμα της επιλογής της Bridgestone και το διαζύγιό του με την Michelin: «το διαζύγιο με την Michelin ήταν καλό. Με την επιλογή μου πήρα το ρίσκο και μόνο τα αποτελέσματα θα δείξουν αν η απόφασή μου είναι σωστή». Σε άλλο σημείο της συνέντευξης αναφέρθηκε και στο γνωστό θέμα με την ιταλική εφορεία: «έγινα expert στους φόρους, μετά την περσινή υπόθεση. Θέλω να τελειώσει όσο γρηγορότερα γίνεται το θέμα. Πέρυσι είχα την ευκαιρία να δω πιο είναι οι πραγματικοί μου φίλοι που με βοήθησαν στα δύσκολα. Με τον μάνατζερ μου ΔΕΝ συνεχίζουμε τη συνεργασία, θα είμαι με αυτούς που εμπιστεύομαι απόλυτα». Με νέο κοντό κούρεμα, που μοιάζει πολύ με αυτό του Jorge Lorenzo ο Valentino Rossi εμφανίστηκε καλοδιάθετος και χαρούμενος ιδιαίτερα με τα παιδιά ενός σχολείου που ήταν προσκεκλημένα στην εκδήλωση και ξεσήκωσαν τη μεγάλη αίθουσα με τις ιαχές «Valentino, Valentino»

Μυστήριο με τη νέα Yamaha M1

18/1/2008

Πολλά θέματα ανοικτά άφησε η επίσημη παρουσίαση της νέας ομάδας της Fiat – Yamaha, που έγινε σήμερα στο Τορίνο. Αρχικά δεν ανακοινώθηκαν λεπτομέρειες για τον κινητήρα και τις αλλαγές σε άλλα μέρη της νέας Μ1, ο επικεφαλής της Yamaha Masao Furusawa ΔΕΝ παραβρέθηκε στη μεγάλη εκδήλωση που παρακολούθησαν πάνω από 100 δημοσιογράφοι, κυρίως ιταλοί. Επίσης ΔΕΝ ήταν εκεί και ο CEO της Fiat Luca De Meo. Βέβαια η παρουσία του επικεφαλής του πρότζεκτ motoGP, του Lin Jarvis και σαφώς η παρουσίαση των Valentino Rossi και Jorge Lorenzo έκλεψε την παράσταση. Μιλώντας με τους ιάπωνες υπευθύνους της εξέλιξης της Μ1, μάθαμε ότι παραμένουν πιστοί στην big-bang διάταξη ανάφλεξης, σε στροφάλους 90ο και εξελίσσουν ένα εντελώς νέο σύστημα traction control, μετά την περσινή αποτυχία ιδιαίτερα στον τελευταίο αγώνα με τον τραυματισμό του Valentino. Πέρα από αυτά υπάρχουν αλλαγές σε ορισμένους αεραγωγούς, αλλά και στην αεροδυναμική της ουράς της μοτοσυκλέτας. Το θέμα με τις δύο διαφορετικές εταιρίες ελαστικών που θα συνεργάζεται κάθε μία από τις δύο ομάδες που έχουν δημιουργηθεί μέσα στην εργοστασιακή ομάδα, απασχόλησε αρκετά τη συνέντευξη. Τελικά δεν θα υπάρχει ανταλλαγή στοιχείων ανάμεσα στις δύο ομάδες και θα υπάρχει παράλληλη εξέλιξη. Ως προς τις μοτοσυκλέτες θα υπάρχει ίση μεταχείριση από πλευράς εργοστασίου, αλλά αν ο ένας οδηγός επιλέξει τις πνευματικές βαλβίδες και ο άλλος τις συμβατικές θα μπορεί να ακολουθήσει την επιλογή του. στα πρώτα τεστ θα ξεκινήσουν με πνευματικές βαλβίδες και στις δύο μοτοσυκλέτες.

Βελτιωμένη η Ducati GP8, με +5 ίππους!

9/1/2008

Πολύ δουλειά κρύβεται κάτω από τα φέρινγκ της Ducati GP8 Ο Claudio Domenicali, Γενικός Διευθυντής της Ducati Corse και Product General Director της Ducati Motor Holding, ανακοίνωσε σήμερα στην Madonna di Campiglio στη διάρκεια της εκδήλωσης «WROOOM», τις λεπτομέρειες για τις τεχνολογικές καινοτομίες της νέας Ducati GP8, με την οποία το ιταλικό εργοστάσιο θα προσπαθήσει να μείνει μπροστά από τον ανταγωνισμό στη νέα αγωνιστική περίοδο που αρχίζει στις 9 Μαρτίου με τον νυκτερινό αγώνα του Κατάρ. Στον τομέα των αναρτήσεων και των φρένων οι βελτιώσεις είναι πολύ μικρές και όλα έχουν μείνει σχεδόν ίδια με την περσινή μοτοσυκλέτα. Στον τομέα του πλαισίου είναι που υπάρχουν διαφορές, με διαφορετική γεωμετρία, ειδικά στο μπροστινό σύστημα, ώστε να εξαλειφθούν κάποιες ταλαντώσεις για τις οποίες παραπονέθηκε κυρίως ο Stoner και λιγότερο ο Capirossi, τη χρονιά που πέρασε. Επίσης έγινε ακόμη πιο άκαμπτο, ενώ στον τομέα της πίσω ανάρτησης υπάρχει διαφορετική γεωμετρία με αλλαγές και στο σύστημα της ανάρτησης. Στον κινητήρα είναι που έγιναν οι μεγαλύτερες και περισσότερες βελτιώσεις, αφού ναι μεν η μεγάλη ιπποδύναμη και η κατανάλωση ήταν τα σημεία υπεροχής το 2007, όμως χρειαζόταν βελτίωση στην οδηγησιμότητα, κυρίως από σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του Capirossi, αλλά και με αυτές του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλητή, αλλά και αυτές του Melandri στις τρεις δοκιμές μετά το τέλος της αγωνιστικής χρονιάς. Έτσι οι τριβές των διαφόρων μερών μειώθηκαν και άλλο, αυξήθηκε έτσι η ιπποδύναμη 2 μέχρι 5 ίππους ανάλογα με τη ρύθμιση για τις διάφορες πίστες, η κατανάλωση έμεινε ίδια! και συγχρόνως βελτιώθηκε η ροπή στις μεσαίες στροφές!! «Δεν ήταν εύκολο να γίνει κάτι τέτοιο, αλλά με πολύ δουλειά τα καταφέραμε», είπε ο Domenicali. Επίσης τόνισε τη βελτίωση στα ηλεκτρονικά με νέους περισσότερους σένσορες σε διάφορα μέρη της μοτοσυκλέτας, ώστε να υπάρχει λιγότερο ρίσκο για λάθος διαγνώσεις και επεμβάσεις στον κινητήρα. Ο Domenicali δήλωσε ευθέως ότι κυριότερο αντίπαλο θεωρεί την Honda σε συνδυασμό με την Michelin, που και οι δύο θέλουν να μην κάνουν δεύτερη χρονιά λάθη, ενώ θεωρεί ότι η Yamaha παρά τα Bridgestone που θα χρησιμοποιεί ο Valentino, είναι λίγο πιο πίσω. Σε ερώτηση του απεσταλμένου μας Δημήτρη Διατσίδη σχετικά με το θέμα των ηλεκτρονικών και την ενδεχόμενη κατάργηση ή μείωσή τους, δήλωσε ότι είναι αντίθετος σε μια τέτοια κίνηση, αφού η εξέλιξη των ηλεκτρονικών μέσα από τους αγώνες, πέρα από το ότι κάνει λιγότερους τους τραυματισμούς των οδηγών, περνάει άμεσα και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, με παράδειγμα την 1098R που έχει ακριβώς το ίδιο traction control με τις αγωνιστικές GP7 του motoGP.